LUKOIL LUBRICANTS AFRICA S.A.R.L.

Classification des huiles moteur

Il existe différentes manières de classer les huiles moteur:

Conformément aux propriétés de viscosité et de fluidité
Conformément à la performance générale
Conformément au niveau de qualité (permet de choisir une qualité d'huile correspondant à l'âge de la voiture et au type de moteur).

CLASSIFICATION DES HUILES MOTEUR ACEA

L'Association des Constructeurs Européens d'Automobiles ACEA (Association des constructeurs européens d'automobiles) représente les intérêts de 15 constructeurs de voitures, de camions et d'autobus au niveau européen. Cette classification est plus récente et plus stricte par rapport à la CCMC, classification européenne des huiles moteur en fonction des performances de l'huile.

ACEA a été créée en Europe en 1991 avec son siège à Bruxelles où se trouvent le Secrétaire Général et le Secrétariat. En 1995 et 2004, ACEA a ouvert des bureaux supplémentaires à Tokyo et à Pékin.

Le Conseil d'Administration est composé des principaux dirigeants des constructeurs automobiles membres de l'association, tels que BMW GROUP, PORSCHE AG, DAF TRUCKS SA, PSA PEUGEOT CITROËN, DAIMLER AG, RENAULT SA, FIAT SpA, SCANIA AB, FORD EUROPE GmbH, TOYOTA MOTOR EUROPE, GENERAL MOTORS EUROPE AG, VOLKSWAGEN AG, JAGUAR LAND ROVER, AB VOLVO, MAN NUTZFAHRZEUGE AG.

LUKOIL est l'un des plus grands producteurs d'huiles de base au monde et l'un des rares au monde à traiter différents types d'huiles séparément.

Cette approche garantit des performances technologiques stables qui permettent de conserver des composants de valeur et de contribuer à la qualité des huiles de base.

A / B: Huiles moteur destinées aux moteurs essence et diesel pour voitures de tourisme et véhicules utilitaires légers

A3/B3	Huiles de moteur stables, de qualité supérieure, aux performances élevées, destinées à être utilisées dans les moteurs à essence et diesel très accélérés des voitures et des camions légers et / ou à être utilisées à des intervalles prolongés entre les vidanges conformément aux recommandations des fabricants de moteurs.
A3/B4	Huile moteur stable, de qualité supérieure, conçue pour être utilisée dans les moteurs à essence et diesel fortement accélérés avec injection directe, convenant également aux applications décrites sous A3 / B3.
A5/B5	Huile moteur stable, de qualité supérieure, destinée à être utilisée à des intervalles de vidange prolongés dans les moteurs à essence et diesel fortement accélérés, dans lesquels il est possible d'utiliser des huiles à faible viscosité réduisant le frottement, avec une viscosité dynamique à haute température et taux de cisaillement élevé (HTHS) de 2,9 à 3,5 mPa⋅s. Ces huiles peuvent ne pas convenir à certains moteurs. Il est nécessaire de consulter le manuel OEM du véhicule.

C: Huiles moteur compatibles avec les catalyseurs et les GPF / DPF pour moteurs à essence et diesel

C1	Stable, de grande qualité, compatible avec les catalyseurs de post-traitement des gaz d'échappement, destinée à être utilisée dans les moteurs à essence très accélérés et les moteurs diesel de voitures de tourisme et de fourgonnettes légères nécessitant l'utilisation d'huiles réduisant le frottement avec une faible teneur en soufre, phosphore et faible teneur en cendres sulfatées (Low SAPS) et viscosité dynamique à haute température et taux de cisaillement élevé (HTHS) d'au moins 2,9 mPa⋅s. Ces huiles prolongent la durée de vie du filtre à particules diesel et du filtre à particules d'essence, ainsi que la durée de vie des catalyseurs à trois voies (TWC), et permettent de réaliser des économies de carburant. Ces huiles possèdent le niveau SAPS le plus bas et peuvent ne pas convenir à certains moteurs. Il est nécessaire de consulter le manuel OEM du véhicule.
C2	Huile moteur stable de grande qualité avec niveau SAPS moyen, destinée à être utilisée comme huile compatible avec un catalyseur avec des intervalles de vidange prolongés pour les véhicules équipés de tous les types de systèmes de post-traitement modernes et de moteurs diesel hautes performances pour voitures de tourisme et véhicules utilitaires légers conçus pour pouvoir utiliser des huiles à faible viscosité avec une viscosité HTHS minimale de 2,9 mPa⋅s. Ces huiles peuvent ne pas convenir à certains moteurs. Il est nécessaire de consulter le manuel du véhicule.
C3	Huile moteur stable, de grande qualité, compatible avec les catalyseurs de post-traitement des gaz d'échappement destinée à être utilisée dans les moteurs à essence très accélérés et les moteurs diesel de voitures de tourisme et de véhicules utilitaires légers nécessitant l'utilisation d'huile Mid SAPS-Level avec une viscosité HTHS minimale de 3,5 mPa⋅s. Ces huiles peuvent ne pas convenir à certains moteurs. Il est nécessaire de consulter le manuel du véhicule.
C4	Huile moteur stable, de grande qualité, avec niveau SAPS bas, conçue pour être utilisée à des intervalles de vidange prolongés dans les moteurs à essence très accélérés et les moteurs diesel de camionnettes légères conçus pour fonctionner avec une huile à niveau SAPS bas avec une viscosité HTHS minimale de 3,5 mPa⋅s. Ces huiles peuvent ne pas convenir à certains moteurs. Il est nécessaire de consulter le manuel du véhicule.
C5	Huile moteur stable, de grande qualité, compatible avec les catalyseurs de post-traitement des gaz d'échappement, destinée à être utilisée dans les véhicules à intervalles de vidange prolongés dans les moteurs à essence très accélérés et les moteurs diesel de fourgonnettes légères conçus pour fonctionner avec une viscosité moyenne au niveau SAPS moyen Huiles ayant une viscosité HTHS minimale de 2,6 mPa⋅s. Ces huiles peuvent ne pas convenir à certains moteurs. Il est nécessaire de consulter le manuel du véhicule.

E: huiles de moteur diesel à usage intensif

E4	Huile stable qui permet une excellente maîtrise de la propreté des pistons, de l'usure, de la suie et la stabilité du lubrifiant. Recommandée pour les moteurs diesel turbo respectant les normes d'émissions Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV et Euro V et fonctionnant dans des conditions très difficiles, par exemple : intervalles de vidange d'huile significativement prolongés selon les recommandations du fabricant. Il convient aux moteurs sans filtre à particules, ainsi qu'à certains moteurs EGR et à certains moteurs équipés de systèmes de réduction de NOx SCR. Toutefois, les recommandations pouvant varier selon les fabricants de moteurs, vous devez consulter les manuels du conducteur et/ou les concessionnaires en cas de doute.
E6	Huile de grande qualité qui permet une excellente maîtrise de la propreté des pistons, de l'usure, de la suie et la stabilité du lubrifiant. Recommandée pour les moteurs diesel turbo respectant les normes d'émissions Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V et Euro VI et fonctionnant dans des conditions très difficiles, par exemple : intervalles de vidange d'huile considérablement prolongés selon les recommandations du fabricant. Il convient aux moteurs EGR, avec ou sans filtres à particules, et aux moteurs équipés de systèmes de réduction de NOx SCR. La qualité E6 est fortement recommandée pour les moteurs équipés de filtres à particules et est conçue pour être utilisée en association avec du carburant diesel à faible teneur en soufre. Toutefois, les recommandations pouvant varier selon les fabricants de moteurs, vous devez consulter les manuels du conducteur et/ou les concessionnaires en cas de doute.
E7	Huile de grande qualité qui permet un contrôle efficace de la propreté des pistons et du polissage de l'alésage. Elle fournit en outre un excellent contrôle de l'usure, le contrôle de la suie et la stabilité du lubrifiant. Recommandée pour les moteurs diesel turbo répondant aux normes d'émissions Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV et Euro V et fonctionnant dans des conditions extrêmes, par exemple : intervalles de vidange prolongés selon les recommandations du fabricant. Convient aux moteurs sans filtre à particules, à la plupart des moteurs EGR et à la plupart des moteurs équipés de systèmes de réduction de NOx SCR. Toutefois, les recommandations pouvant varier selon les fabricants de moteurs, vous devez consulter les manuels du conducteur et/ou les concessionnaires en cas de doute.
E9	Huile de grande qualité qui permet un contrôle efficace de la propreté des pistons et du polissage de l'alésage. Elle fournit en outre un excellent contrôle de l'usure, contrôle de la suie et la stabilité du lubrifiant. Recommandée pour les moteurs diesel turbo répondant aux normes d'émissions Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V et Euro VI et fonctionnant dans des conditions extrêmes, par exemple : intervalles de vidange prolongés selon les recommandations du fabricant. Convient aux moteurs avec ou sans filtres à particules, à la plupart des moteurs EGR et à la plupart des moteurs équipés de systèmes de réduction de NOx SCR. E9 est fortement recommandée pour les moteurs équipés de filtres à particules et est conçue pour être utilisée en combinaison avec du carburant diesel à faible teneur en soufre. Toutefois, les recommandations pouvant varier selon les fabricants de moteurs, vous devez consulter les manuels de conducteur et/ou les revendeurs en cas de doute.

NORME ILSAC POUR LES HUILES MOTEUR DE VOITURE

Les normes ILSAC actuelles et précédentes sont répertoriées ici. Les propriétaires de véhicules doivent se reporter aux manuels propriétaires avant de consulter ces tableaux. Les huiles peuvent avoir plus d'un niveau de performance.

Pour les moteurs de voitures à essence, la dernière norme ILSAC inclut les propriétés de performance de chaque catégorie précédente et peut être utilisée pour la maintenance de moteurs plus anciens pour lesquels des huiles de catégorie antérieure étaient recommandées.

Classification	Statut	Utilisation
GF-5	Actuel	Présentée en octobre 2010, conçue pour améliorer la protection contre le dépôt à haute température des pistons et des turbocompresseurs, un contrôle plus strict des residus, une meilleure économie de carburant, une compatibilité améliorée du système de contrôle des émissions, une compatibilité des joints et une protection des moteurs fonctionnant avec des carburants contenant de l'éthanol jusqu'à E85
GF-4	Obsolète	Utilisez GF-5 là où GF-4 est recommandée
GF-3	Obsolète	Utilisez GF-5 là où GF-3 est recommandée
GF-2	Obsolète	Utilisez GF-5 là où GF-2 est recommandée
GF-1	Obsolète	Utilisez GF-5 là où GF-1 est recommandée

MOTEURS À ESSENCE

Les catégories de services API actuelles et précédentes sont répertoriées ici. Les propriétaires de véhicules doivent se reporter aux manuels d'utilisation avant de consulter ces tableaux. Les huiles peuvent avoir plus d'un niveau de performance.

Pour les moteurs de voitures à essence, la dernière catégorie de services API comprend les propriétés de performances de chaque catégorie précédente et peut être utilisée pour la maintenance de moteurs plus anciens pour lesquels des huiles de catégories antérieures étaient recommandées.

Classification	Statut	Utilisation
SN	Actuel	Introduite en octobre 2010, conçue pour améliorer la protection contre le dépôt à haute température des pistons, un contrôle plus strict des résidus et la compatibilité des joints. L'API SN avec conservation des ressources correspond au ILSAC GF-5 en combinant les performances de l'API SN avec une économie de carburant améliorée, une protection du turbocompresseur, la compatibilité du système de contrôle des émissions et la protection des moteurs fonctionnant avec des carburants contenant de l'éthanol jusqu'à E85.
SM	Actuel	Pour les moteurs de voitures datant de 2010 et plus anciens.
SH	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs de voitures à essence construits après 1996. Peut ne pas offrir une protection adéquate contre l'accumulation de résidus de moteur, l'oxydation ou l'usure.
SF	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs de voitures à essence construits après 1988. Peut ne pas offrir une protection adéquate contre l'accumulation de résidus de moteur.
SE	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs de voitures à essence construits après 1971. Son utilisation dans des moteurs plus modernes peut entraîner des performances insatisfaisantes ou des dommages matériels.
SA	Obsolète	ATTENTION : Ne contient aucun additif. Ne convient pas à la plupart des moteurs de voitures à essence construits après 1930. L'utilisation dans les moteurs modernes peut entraîner des performances insatisfaisantes ou des dommages matériels.

MOTEURS DIESEL F

Suivez les recommandations du fabricant de votre véhicule sur les niveaux de performance de l'huile.

Classification	Statut	Utilisation
FA-4	Actuel	La catégorie de services FA-4 de l’API décrit certaines huiles XW-30 spécialement formulées pour être utilisées dans certains moteurs diesel à quatre temps à haute performance, conçus pour respecter les normes d’émission de gaz à effet de serre (GES) de l’année 2017. Ces huiles sont formulées pour une utilisation sur route avec une teneur en soufre de carburant diesel jusqu’à 15 ppm (0,0015% en poids). Reportez-vous aux recommandations du fabrixcant du moteur concernant la compatibilité avec les huiles API FA-4. Ces huiles sont mélangées à une gamme de viscosité HTHS (cisaillement élevé) de 2,9 cP à 3,2 cP afin de contribuer à la réduction des émissions de GHG. Ces huiles sont particulièrement efficaces pour maintenir la durabilité des systèmes de contrôle des émissions lorsque des filtres à particules et d'autres systèmes de post-traitement avancés sont utilisés. Les huiles API FA-4 sont conçues pour offrir une protection accrue contre l'oxydation de l'huile, la perte de viscosité due au cisaillement et l'aération de l'huile, ainsi qu'une protection contre la dégradation du catalyseur, le blocage du filtre à particules, l'usure du moteur, les dépôts dans les pistons, la dégradation des propriétés à températures basses et élevées, et augmentation de la viscosité liée à la suie. Les huiles API FA-4 ne sont ni interchangeables ni rétrocompatibles avec les huiles API CK-4, CJ-4, CI-4 avec CI-4 PLUS, CI-4 et CH-4. Reportez-vous aux recommandations du fabricant du moteur pour déterminer si les huiles API FA-4 peuvent être utilisées. Les huiles API FA-4 ne sont pas recommandées pour les carburants contenant plus de 15 ppm de soufre. Pour les carburants dont la teneur en soufre est supérieure à 15 ppm, reportez-vous aux recommandations du fabricant du moteur.

MOTEURS DIESEL C

Classification	Statut	Utilisation
CK-4	Actuel	La catégorie de service CK-4 de l’API décrit les huiles à utiliser dans les moteurs diesel à quatre temps de grande vitesse conçus pour respecter les normes antipollution de l’année 2017 et sur les émissions d’échappement des équipements tout terrain de niveau 4, ainsi que pour les moteurs diesel des années précédentes . Ces huiles sont formulées pour être utilisées dans toutes les applications avec des carburants diesel dont la teneur en soufre peut atteindre 500 ppm (0,05% en poids). Cependant, l'utilisation de ces huiles avec plus de 15 ppm (0,0015% en poids) de carburant à base de soufre peut avoir une incidence sur la durabilité du système de post-traitement des gaz d'échappement et/ou sur l'intervalle de vidange d'huile. Ces huiles sont particulièrement efficaces pour maintenir la durabilité des systèmes de contrôle des émissions lorsque des filtres à particules et d'autres systèmes de post-traitement avancés sont utilisés. Les huiles API CK-4 sont conçues pour offrir une protection accrue contre l'oxydation de l'huile, la perte de viscosité due au cisaillement et l'aération de l'huile, ainsi qu'une protection contre la dégradation du catalyseur, le blocage du filtre à particules, l'usure du moteur, les dépôts de piston, la dégradation des températures basses et élevées. propriétés, et augmentation de la viscosité liée à la suie. Les huiles API CK-4 dépassent les critères de performance des API CJ-4, CI-4 avec CI-4 PLUS, CI-4 et CH-4 et peuvent lubrifier efficacement les moteurs appelant les catégories de services API. En cas d’utilisation de l'huile CK-4 avec un carburant dont la teneur en soufre est supérieure à 15 ppm, consultez le fabricant du moteur pour connaître les recommandations concernant les intervalles d'entretien.
CJ-4	Actuel	Pour les moteurs diesel haute performance à quatre temps conçus pour respecter les normes d'émissions d'échappement sur route de l'année 2010 et des équipements tout terrain de niveau 4, ainsi que pour les moteurs diesel des années précédentes . Ces huiles sont formulées pour être utilisées dans toutes les applications avec des carburants diesel dont la teneur en soufre peut atteindre 500 ppm (0,05% en poids). Cependant, l'utilisation de ces huiles avec plus de 15 ppm (0,0015% en poids) de soufre peut avoir une incidence sur la durabilité du système de post-traitement des gaz d'échappement et / ou sur l'intervalle entre les vidanges. Les huiles API CJ-4 dépassent les critères de performance de l'API CI-4 avec CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 et CF-4 et peuvent lubrifier efficacement les moteurs appelant ces catégories de services API. En cas d’utilisation de l’huile CJ-4 avec un carburant contenant plus de 15 ppm de soufre, consultez le fabricant du moteur pour connaître l’intervalle de maintenance.
CI-4	Actuel	Introduites en 2002. Pour les moteurs à quatre temps haute performance conçus pour respecter les normes d'émissions de gaz d'échappement adoptées en 2002. Les huiles CI-4 sont formulées pour maintenir la durabilité du moteur lorsque la recirculation des gaz d'échappement (EGR) est utilisée et sont destinées à être utilisées avec du carburant diesel dont la teneur en soufre peut atteindre 0,5% en poids. Peut être utilisé à la place des huiles CD, CE, CF-4, CG-4 et CH-4. Certaines huiles CI-4 peuvent également être admissibles à la désignation CI-4 PLUS.
CH-4	Actuel	Présentées en 1998. Pour les moteurs haute performance à quatre temps conçus afin de respecter les normes d'émissions d'échappement de 1998. Les huiles CH-4 sont spécifiquement composées pour être utilisées avec des carburants diesel dont la teneur en soufre peut atteindre 0,5% en poids. Peut être utilisée à la place des huiles CD, CE, CF-4 et CG-4.
CG-4	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs de voiture diesel construits après 2009.
CF-4	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs de voiture diesel construits après 2009.
CF-2	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs de voitures diesel construits après 2009. Les exigences de lubrification des moteurs à deux temps peuvent être différentes de celles des moteurs à quatre temps. Par conséquent, contactez le fabricant pour connaître les recommandations de lubrification en vigueur.
CF	Obsolète	OBSOLETE : Introduite en 1994. Pour moteurs diesel tout-terrain, à injection indirecte et autres moteurs diesel, y compris ceux utilisant du carburant contenant plus de 0,5% en poids de soufre. Peut être utilisée à la place des huiles de CD.
CE	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs de voitures diesel construits après 1994.
CD-II	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs de voitures diesel construits après 1994.
CC	Obsolète	ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs diesel construits après 1990.

Classification des huiles moteur

CLASSIFICATION DES HUILES MOTEUR ACEA

A / B: Huiles moteur destinées aux moteurs essence et diesel pour voitures de tourisme et véhicules utilitaires légers

C: Huiles moteur compatibles avec les catalyseurs et les GPF / DPF pour moteurs à essence et diesel

E: huiles de moteur diesel à usage intensif

NORME ILSAC POUR LES HUILES MOTEUR DE VOITURE

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